據稱，環保部正在研討水泥職業氮并將在年內出臺。業界表明，若是這一規范出臺，能夠吃掉全年職業贏利的50%。在本來就贏利下滑、產能嚴峻過剩的嚴峻形勢下，此舉令水泥職業又面對愈加無窮的環境壓力。 中國已變成氮氧化物排放量世界di一的國家，水泥變成了僅次于火電、汽車尾氣之后的化合物排放職業，節能減排迫在眉睫。可是，環保部正在研討的一項新排放規水泥公司人心惶惶；一旦新規范施行，以上一年水泥產值核算，并將有一大批公司關閉。 減排脫硝正變成困一個新的噩夢，而早就存在的產能過剩e疾此刻又顯得愈加嚴峻。一般兩根電線桿之間的距離是45米－50米之間，具體需要看現場情況而定，沒有jue對準確 。

中國水泥產能過剩過剩和局部性過剩，  水泥電線桿而是永jiu性過剩。水泥職業是大勢所趨，可是規范的擬定與有太滯后了，這是業界對比共同的觀點。“水泥職業氮氧化物排放新規范或將在年末之前發布”，規范的擬定是很長水泥公司以及媒體重視的焦點，由于它將決議公司結尾要采納什么樣的脫硝技能，而困惑公司的真實疑問實際上是“規范”施行所帶來的本錢疑問。排放規范是當時爭辯的熱門。據悉，環境bao護部正在研討新的排放規范，而當前中國新式干法水泥窯的氮氧化物排放遍及。 環保部正在研討的新排放規范讓國內水泥公司人心惶惶。包含海螺水泥、當前國內幾乎沒有排放合格的水泥公司。 當前，中國新式干法水泥窯的氮氧化物排發達國家對比仍有較大距離。新規范修訂到多少為宜各方定見紛歧，分地區別期間施行為宜。

泰安汶河水泥制品主要生產7.5米、8米、10米、12米、15米等水泥電線桿以及各種規格的水泥三盤等產品，產品通過質檢部門的質量檢測， 所有產品均被評為合格品、優等品。　

水泥電線桿運輸的卡車車廂兩側必須焊有1m高護欄，每側各4個。車廂底部和每層水泥電線桿之間應 用方木隔開,方木位置線桿兩端內側1.5m處。裝車完成后應用鋼絲繩系緊，防止水泥電線桿在運輸過程中顛簸滾動。裝卸水泥電線桿時，要用吊車吊裝，吊裝過程中采用兩處吊點，以每次吊裝兩根為上限。作業過 程中嚴禁水泥電線桿互相碰撞、急劇墜落和不正確的吊裝，嚴禁直接將電線桿從車上滾下。卸車時，車輛不得 停在有坡度的路面上，每卸一根，其余電桿應掩牢；卸完一處剩余電桿綁扎牢固后方可繼續運輸。